风力发电机组塔架减振控制策略设计

doi:10.16513/j.2096-2185.DE.2106522

风力发电机组塔架减振控制策略设计

兰杰, 林淑, 付斌, 岳伟

东方电气风电有限公司，四川省　德阳市　618000

Wind Turbine Tower Vibration Reduction Control Strategy Design

LAN Jie, LIN Shu, FU Bin, YUE Wei

Dongfang Electric Wind Power Co., Ltd., Deyang 618000, Sichuan Province, China

收稿日期: 2021-04-08

基金资助:

国家重点研发计划项目. SQ2019YFB150160

Received: 2021-04-08

Fund supported:

National Key Research and Development Program of China. SQ2019YFB150160

作者简介 About authors

兰　杰(1985)，男，硕士，高级工程师，研究方向为风力发电机组控制算法设计及故障诊断，lanjie@dongfang.com；。

林　淑(1986)，女，硕士，高级工程师，研究方向为风力发电机组电气系统、防雷接地系统；。

付　斌(1986)，男，硕士，工程师，研究方向为风力发电机组智能控制、防雷接地系统；。

岳　伟(1986)，男，学士，工程师，研究方向为风力发电机组电气系统设计。

摘要

大型变速变桨风力发电机组塔架减振控制对延长风电机组整机运行寿命和保障机组安全稳定运行具有十分重要意义，为此提出一种塔架阻尼器反馈控制减振方法。在对塔架受力分析及建模的基础上，建立了塔架系统的运动方程，并对塔架振动原因进行分析，得到引起振动的重要因素，通过设计塔架阻尼器反馈控制来抑制塔架振动。以某国产2 MW机组为例，通过仿真验证可知，此方法能够增加塔架一阶振动模态的阻尼，保障机组获得足够的稳定裕量，变桨距执行机构所受疲劳载荷减小，有效保障机组在额定风速以上发电时，塔架顶部的振动位移减小、塔底载荷降低，在一定程度上提高了机组寿命。

关键词： 风力发电 ; 振动 ; 风机塔架 ; 阻尼器反馈控制 ; 模态分析

Abstract

For a large variable speed variable pitch (VSVP) wind turbine, tower damping control is of great significance for extending the operating life and ensuring stable operation of the wind turbine. For this purpose, a feedback control method for damping of tower damper was designed. Based on the analysis and modeling of the tower's forces, the motion equation of the tower system was established, and the reason for the tower vibration was analyzed to obtain the important factors that cause the vibration. The feedback control of the tower damper was designed to suppress the tower vibration. Taking 2 MW wind turbine as an example, the simulation results show that this method can increase the damping of the tower's first-order vibration mode, ensure that the wind turbine has enough stability margin, and reduce the fatigue load of the variable pitch actuator. When the wind turbine is operating above the rated wind speed, the vibration displacement of the tower top and the tower bottom load is effectively reduced, then the life of wind turbine is increased.

Keywords： wind turbine ; vibration ; turbine tower ; damper feedback control ; modal analysis

PDF (2961KB) 元数据多维度评价相关文章导出 EndNote| Ris| Bibtex 收藏本文

本文引用格式

兰杰, 林淑, 付斌, 岳伟. 风力发电机组塔架减振控制策略设计. 分布式能源[J], 2021, 6(3): 55-62 doi:10.16513/j.2096-2185.DE.2106522

LAN Jie, LIN Shu, FU Bin, YUE Wei. Wind Turbine Tower Vibration Reduction Control Strategy Design. Distributed Energy[J], 2021, 6(3): 55-62 doi:10.16513/j.2096-2185.DE.2106522

0　引言

风力发电机组塔架是支撑风轮、机舱及其内部组件的结构件，占整机成本的很大比重^[1,2]。风机塔架极易发生振动，可以说振动是影响风力发电机组安全运行及寿命的重要因素之一^[3]。当风力发电机组在自然风条件下运行时，作用在风力发电机组叶片上的空气动力、惯性力和弹性力等交变载荷会使弹性振动体叶片和塔架产生耦合振动，当外界激振力的频率与系统的固有频率相同时，若该固有频率的模态阻尼较小，系统容易发生共振，共振时将对机组产生较大的应力，导致疲劳增大，缩短整机的使用寿命，若塔架振动幅度过大甚至会导致塔筒倒塌事故^[4]。因此，塔架振动的控制对减缓机组振动具有重要意义^[5,6]。

风电机组振动是一个复杂的系统问题，目前，已有大量学者对机组振动问题进行研究，如采用调谐质量阻尼器、滚球阻尼器等通过振动台来模拟振动情况，以达到减振效果，但因塔架空间、安装工艺等因素，工程上应用并未普及^[7,8,9,10]。文献[11,12]安装减振支撑装置来缓解机组振动，但因其实施先于风机制造，减振效果无法保障。此外，也有学者开始尝试应用智能控制策略来减振，如文献[13]采用最优控制原理设计偏航控制器，以实现抑制机组振动的目的。文献[14]设计了一种变桨距滑模控制方法，理论上能在一定程度抑制载荷。文献[15,16]基于控制方法的风机塔架减振研究，通过仿真验证塔架疲劳载荷有所减小，取了一定进展，但并未深入研究如何保障机组稳定余量和降低变桨执行机构疲劳等问题。

基于此，本文提出一种塔架阻尼器反馈控制减振方法，通过增加塔架一阶模态阻尼，以保障机组有足够的稳定裕量，同时保障变桨距执行机构所受疲劳载荷减小，使得机组在额定风速以上发电时，塔架顶部的振动位移减小，进而降低塔底载荷，保障风电机组安全稳定运行，在一定程度上提高了风机寿命。

1　塔架受力分析及模型建立

风力发电机组塔架所受的主要载荷^[17]包括：1)风在塔架上产生的轴向推力；2)塔架顶端风轮和机舱对塔架产生的重力；3)塔架本身的重力；4)垂直于塔架方向的风压；5)风速垂直梯度而产生的俯仰力矩，由于风轮比较小，可以忽略，暂时不考虑叶轮偏航时产生的陀螺力矩。

在研究塔架载荷时，塔架顶部和底部均采用通用的规范坐标系如图1、图2所示。

图1

新窗口打开| 下载原图ZIP| 生成PPT

图1 塔架顶部坐标系

Fig.1 Coordinate system of tower top

图2

新窗口打开| 下载原图ZIP| 生成PPT

图2 塔架底部坐标系

Fig.2 Coordinate system of tower bottom

以钢管式塔架为例，则将其视为一个质量为m、长度为h的悬臂梁，并将风轮和机舱等效为一个质点P，具体如图3所示。

图3

新窗口打开| 下载原图ZIP| 生成PPT

图3 典型的塔架模型

Fig.3 Typical tower model

同时不考虑偏航及塔架高阶模态的影响，塔架的动态特性可以用简单的单自由度系统的强迫振动描述：

(1) $M^{'} \ddot{x} + D \dot{x} + K x = F_{thrust}$

式中：M为等价于塔架的模态质量；M′为塔架的等效质量与机舱的等效质量之和，且M′＝M＋0.23m^[18]；K为塔架刚度系数，由振动力学^[19]可知K＝3EI/h³；D为阻尼项；x为塔架的位移；F_thrust为外加力，即叶轮的推力。

由气动分析知，叶片的桨距角β与风轮受到的推力有紧密关系，典型的推力和桨距角关系曲线如图4所示。

图4

新窗口打开| 下载原图ZIP| 生成PPT

图4 典型的推力和桨距角关系曲线

Fig.4 Typical thrust and pitch angle relationship curve

假设通过调整桨距角，在风轮推力F_thrust上叠加一个额外的力ΔF_thrust：ΔF_thrust＝－D_p $\dot{x}$ ，D_p为附加阻尼系数，则有：

(2) $M^{'} \ddot{x} + D \dot{x} + K x = F_{thrust} + Δ F_{thrust}$

则塔架阻尼增加至D＋D_p，即ΔF_thrust与－D_p $\dot{x}$ 之间关系如下：

(3) $Δ F_{thrust} = \frac{\partial F_{thrust}}{\partial β} Δ β = - D_{p} \dot{x}$

(4) $Δ β = \frac{- D_{p}}{\partial F_{thrust} / \partial β} \dot{x}$

2　塔架振动原因分析

引起塔架振动须包含2个因素：1)激励源，2)相应的模态阻尼较低，由此分析引起塔架振动的主因。

1)激励源：风电机组塔架振动激励源可分为两类，一类是随机激励，主要是由风速随机变化引起的，由于该类激励的随机性，在设计之初是不能预测的，因此需要考虑从控制角度予以抑制；另一类是固有激励，由风轮旋转引起的，风轮转速引起塔架的激励源主要有2个频率：①风轮旋转频率，此激励主要是质量分布不平衡所致。②风轮旋转频率乘以叶片数目的倍数，如3P，6P等，主要是气动力不平衡所致。

风轮引起塔架耦合振动分析可用坎贝尔(Campbell)图进行分析，风机Campbell图可以反映整机各部件相互耦合之后的模态特性，观察各模态频率在风轮变速运行范围内，是否和P的整数倍等包络线相交，存在交点。若有交点，则存在风轮－塔架耦合的整机振动问题^[20]。图5为某机组的Campbell图，由图5可知，无论是塔架的左右振动模态还是前后振动模态，其阻尼比都非常小，分别为0.592%和6.384%，特别是塔架的左右振动模态，模态阻尼比甚至不到1%，在这种情况下如果塔架受到固定频率的激振力作用，且激振频率刚好等于塔架频率，则极易引起塔架的左右振动。

图5

新窗口打开| 下载原图ZIP| 生成PPT

图5 某机组的Campbell图(塔架部分)

Fig.5 Wind turbine Campbell (tower)

值得注意的是：传统的塔架设计以刚性塔架为主，塔架一阶模态频率位于风轮的1倍转频(1P)和3倍转频(3P)之间。然而，随着塔筒设计高度的不断增加，塔架一阶模态频率不断降低。针对柔性塔架的设计则意味着一阶塔架左右、前后固有模态频率和风轮1P穿越频率之间可能存在激振，需要设计转速区域隔离以避免风机运行在塔筒共振转速区域。如图6所示。

图6

新窗口打开| 下载原图ZIP| 生成PPT

图6 转速转矩控制曲线

Fig.6 Speed torque control curve

因此，为避免固有频率之间的耦合干扰，塔架模态频率设计时应尽量避免接近这些已知敏感频率。

2)模态阻尼：若所对应的模态阻尼较小，在施加对应频率的激励时，就会引起振动，以某国产2 MW风机为例，通过Bladed软件建立风力发电机组模型^[21]，并计算其塔架一、二阶模态频率和模态阻尼见表1。

表1 塔架一、二阶模态计算

Table 1 Calculation of tower 1st order and 2nd order mode

模态名称	模态频率/Hz	模态阻尼/%
前后一阶	0.2924	8.200
左右一阶	0.2862	0.698
前后二阶	2.4395	3.713
左右二阶	2.5108	0.698

新窗口打开| 下载CSV

由表1可知，无论是塔架的左右振动模态还是前后振动模态，其阻尼比都非常小，由理论分析可知，其很容易通过相应频率激励引起塔架振动。

通过频谱分析可获得典型发电机转速功率谱密度和风速功率谱密度如图7、图8所示。

图7

新窗口打开| 下载原图ZIP| 生成PPT

图7 典型发电机转速功率谱密度

Fig.7 Typical generator speed power spectral density

图8

新窗口打开| 下载原图ZIP| 生成PPT

图8 典型湍流风速功率谱密度

Fig.8 Typical turbulent wind speed power spectral density

由图7所示的转速功率谱可知，转速的主要能量集中在塔架一阶模态附近，二阶模态处的功率密度只占不到1%。由图8所示的随机风速功率谱可知，风速的主要能量也集中在塔架一阶模态附近，因此引起塔架振动主要为一阶模态。

为了减小或降低塔架振动，只要消除引起振动的任意一个因素即可，而通过控制器设计，增加模态阻尼是相对比较容易的方法。

3　塔架阻尼器设计

由控制理论可知，阻尼小的系统超调量大，调节时间长，由表1可知，塔架前后一阶阻尼比为8.2%，属于低阻尼的状态，在风轮推力作用下，会引起顶部的振动位移幅值偏大，塔架疲劳载荷的大幅增加。因此塔架设计时应尽可能增大塔架模态阻尼。

根据式(4)可知，若通过调节桨距角来增加一阶模态(塔架)的阻尼，必须测出塔架顶部的 $\dot{x}$ (振动速度)。然而在实践工程中，测量 $\dot{x}$ 非常复杂，而在塔架顶部安装振动加速度传感器就可实现测量塔架顶部的 $\ddot{x}$ (振动加速度)，通过对 $\ddot{x}$ 的积分得到 $\dot{x}$ 。最终本文采用如图9所示的控制框图设计塔架阻尼器，增加塔架振动模态的阻尼比。